Esta guía forma parte del clúster de trabajos de alto riesgo. Aquí se trata la maniobra; el documento que la autoriza está en permiso de trabajo.
Qué es el izaje y por qué se trata como tarea crítica
Izar es poner una carga en el aire. Mientras está suspendida, todo lo que hay debajo y alrededor está expuesto a una energía que no se puede detener a voluntad: si la carga se suelta, se desplaza o el equipo vuelca, no hay reacción posible. Por eso el control del izaje es enteramente preventivo —se juega antes de levantar— y por eso la maniobra se autoriza por escrito.
Los cuatro modos de fallo que concentran los accidentes son siempre los mismos: sobrecarga del equipo respecto de su capacidad real, falla del aparejo por deterioro no detectado, pérdida de estabilidad del equipo por terreno o estabilizadores, y presencia de personas bajo la carga o en la zona de giro.
El plan de izaje: qué debe contener
El plan es el documento técnico que sostiene el permiso. Para una maniobra rutinaria puede ser breve; para una crítica —carga cerca de la capacidad, izaje con dos equipos, sobre instalaciones en operación o con personal cerca— debe ser detallado:
| Apartado | Qué se define |
|---|---|
| La carga | Peso real —no estimado—, dimensiones, centro de gravedad y puntos de amarre |
| El equipo | Grúa o polipasto, con su tabla de capacidad para el radio y la altura de la maniobra |
| Los aparejos | Eslingas, grilletes y ganchos con su capacidad, y el factor que impone el ángulo de trabajo |
| El entorno | Terreno, pendiente, líneas eléctricas, obstáculos, viento y clima |
| Las personas | Operador, rigger, señalero y supervisor, con su designación y competencia |
| La zona | Área acordonada, radio de giro y ruta de la carga |
| Las contingencias | Qué se hace si sube el viento, si falla el equipo o si la carga queda suspendida |
El apartado que más se falsea es el primero. Cuando el peso de la carga es «aproximadamente» algo, toda la cadena de cálculo posterior queda sin base: la capacidad se compara contra un número inventado. Pesar o calcular la carga es la primera medida de seguridad del izaje.
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Conversar por WhatsAppCapacidad real: por qué la tabla manda sobre el rótulo
Una grúa no tiene «una» capacidad: tiene una tabla que la reduce a medida que aumentan el radio y la altura de trabajo. Un equipo rotulado para 20 toneladas puede estar limitado a una fracción de eso a máximo alcance. Tres consecuencias prácticas:
- La capacidad se lee para el radio y la altura reales de esa maniobra, no en general.
- Al peso de la carga se le suma el de los aparejos y accesorios: eslingas, balancines, grilletes y el propio gancho cuando corresponde.
- El ángulo de las eslingas reduce su capacidad: cuanto más abierto, más tensión soporta cada ramal para el mismo peso. Un montaje que parece holgado puede estar al límite.
Cuando la carga supera un porcentaje alto de la capacidad para esa configuración, la maniobra pasa a la categoría de izaje crítico y exige plan detallado, verificación previa en sitio y supervisión presente.
Inspección de eslingas, grilletes y ganchos
El aparejo es el eslabón que más falla y el más barato de controlar. La inspección se hace antes de cada uso por quien lo va a usar, además de la periódica documentada:
| Elemento | Se retira de servicio si… |
|---|---|
| Eslinga textil | Cortes, deshilachado, quemaduras, contacto con químicos, costuras abiertas o etiqueta ilegible —sin etiqueta no hay capacidad conocida— |
| Eslinga de cable | Hilos rotos, aplastamiento, nidos de paloma, corrosión o deformación del casquillo |
| Cadena | Alargamiento, desgaste en los eslabones, muescas, torsión o soldaduras no autorizadas |
| Grillete | Deformación, pasador no original, rosca dañada o marcado ilegible |
| Gancho | Apertura de la garganta, desgaste, seguro ausente o inoperante, fisuras |
La regla que resume todo: un accesorio sin marcado legible no se usa. No porque esté necesariamente dañado, sino porque nadie puede acreditar cuánto soporta, y esa incertidumbre no se compensa con experiencia.
Señales del rigger: por qué una sola voz
Durante la maniobra hay una sola persona que da señales al operador —el rigger o señalero designado— y el operador obedece solo a esa persona. La excepción universal: la señal de parada la puede dar cualquiera, y el operador debe acatarla siempre.
Las señales son manuales y estandarizadas —izar, bajar, avanzar, girar, parar, parada de emergencia— y se acuerdan antes de empezar, con el operador y el rigger viéndose. Cuando no hay contacto visual, se usa radio con protocolo definido y confirmación de cada orden. Dos cuidados que evitan la mitad de los incidentes:
- El rigger se ubica donde el operador lo vea y donde él no quede bajo la carga ni en la ruta de giro.
- Ante cualquier duda o pérdida de comunicación, la maniobra se detiene con la carga en posición segura, no «se termina rápido».
Antes de izar: la verificación en sitio
- Zona acordonada y sin personas bajo la carga ni en el radio de giro.
- Estabilizadores extendidos sobre terreno firme, con base de reparto si hace falta.
- Distancia a líneas eléctricas verificada; si no puede garantizarse, se coordina el corte con el propietario de la red. Es el escenario que convierte un izaje en un accidente eléctrico, y su marco está en riesgo eléctrico.
- Vientos y clima dentro del límite del fabricante.
- Prueba de izaje: levantar unos centímetros, detener y verificar equilibrio, amarre y comportamiento del equipo antes de continuar.
- Vientos de carga (cuerdas guía) para controlar el giro sin que nadie toque la carga con las manos.
El paso 5 es el que más incidentes evita y el que más se salta por prisa: la carga mal balanceada se manifiesta en los primeros centímetros, cuando todavía se puede corregir.
Quién puede operar e izar
Tres roles con competencia distinta: el operador del equipo, el rigger que elige y monta el aparejo y calcula, y el señalero —a veces la misma persona que el rigger—. La empresa debe designarlos por escrito y acreditar su formación.
En el sector construcción, el AM MDT-2025-122 exige certificación específica por competencias laborales para la operación de aparatos elevadores y equipos de movimiento de tierras, con plazo hasta el 8 de marzo de 2027, además de la certificación general de todo el personal de obra. La ruta de esa certificación está en certificación de prevención de riesgos laborales.
Qué debe hacer la empresa
- Procedimiento de izaje escrito, con el umbral que define cuándo un izaje es crítico.
- Inventario de aparejos con capacidad, fecha de inspección y estado; retirar de servicio lo dudoso.
- Designar por escrito operador, rigger y señalero, con su formación acreditada.
- Emitir permiso de trabajo para cada maniobra, con el plan de izaje como anexo.
- Aplicar bloqueo y etiquetado cuando la maniobra implique intervenir equipos con energía.
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¿Qué es un plan de izaje y cuándo hace falta?
Es el documento que define carga, equipo, aparejos, entorno, personas, zona y contingencias de una maniobra concreta. Hace falta siempre que se ice una carga suspendida; para maniobras rutinarias puede ser un formato breve, y para izajes críticos —carga cerca de la capacidad, dos equipos, sobre instalaciones en operación o con personal cerca— debe ser detallado y verificado en sitio antes de empezar.
¿Quién da las señales al operador de la grúa?
Una sola persona designada: el rigger o señalero, con señales acordadas antes de empezar y contacto visual o radio con protocolo. La única excepción es la señal de parada, que puede darla cualquiera y el operador debe acatar siempre. Varias personas señalando a la vez es una de las causas clásicas de maniobra fallida.
¿Cada cuánto se inspeccionan las eslingas?
Antes de cada uso por quien las va a usar, más una inspección periódica documentada según el fabricante y el uso. Se retiran de servicio de inmediato ante cortes, quemaduras, deformación, corrosión o etiqueta ilegible: sin marcado no hay capacidad conocida y el accesorio no debe usarse.
¿El izaje necesita permiso de trabajo?
Sí, como tarea crítica: el permiso lo emite el empleador a través del técnico de seguridad e higiene, y el plan de izaje va como anexo técnico. Aunque el izaje no figure con nombre propio en la lista del Art. 58 del Decreto 255, su riesgo y la normativa técnica aplicable lo colocan en el mismo régimen de control previo.
¿Se puede izar con viento?
Solo dentro del límite que fija el fabricante del equipo para esa configuración, y con la carga y su superficie expuesta consideradas. Una carga de gran superficie actúa como vela y desestabiliza mucho antes que una compacta del mismo peso. Si el viento sube durante la maniobra, se baja la carga a posición segura y se detiene: no se acelera para terminar.