Instalar cargadores para vehículos eléctricos parece un proyecto de equipamiento y en realidad es un proyecto eléctrico. La pregunta que decide el presupuesto no es qué cargador comprar, sino cuánta potencia adicional va a exigirle a una instalación que ya está dimensionada para otra cosa.
Esta guía ordena las cuatro decisiones que van antes de cualquier cotización.
1. Cuánta potencia necesita de verdad
La potencia no la fija el vehículo: la fija el tiempo disponible para cargar. Un vehículo que permanece diez horas estacionado en la noche no necesita un cargador rápido; uno que rota entre turnos, sí. La cuenta es simple y conviene hacerla antes de mirar catálogos:
Potencia necesaria ≈ energía a reponer (kWh) ÷ horas disponibles ÷ eficiencia de carga.
Con eso aparece la primera decisión real: carga lenta en corriente alterna —suficiente para flotas que duermen en el patio— frente a carga rápida en corriente continua, que multiplica la potencia instantánea y, con ella, el costo de la acometida y de la protección.
La segunda decisión es la simultaneidad. Diez cargadores no exigen diez veces la potencia si el sistema puede gestionarlos: la carga inteligente reparte la potencia disponible entre los vehículos conectados y evita que el conjunto dispare una punta que nadie previó. Un proyecto sin gestión de carga es el que termina obligando a ampliar la acometida.
2. Si su acometida y su transformador lo soportan
Aquí es donde suelen aparecer los costos ocultos. Antes de comprometer un cronograma hay que revisar tres cosas: la capacidad del transformador frente a la demanda actual más la nueva, el margen de la acometida y la protección y el cableado del tramo hasta los cargadores.
El dato que lo ordena es su factor de demanda: la relación entre la demanda máxima registrada y la carga instalada. Si su instalación ya opera cerca de su capacidad, la carga de vehículos entra directamente en el terreno de la ampliación; si hay holgura, quizá el proyecto sea solo de tablero y canalización. Ese cálculo, y el de corriente a plena carga para dimensionar conductores, están en la calculadora eléctrica industrial.
Hay un efecto de segundo orden que se pasa por alto: aunque la energía consumida sea modesta, un pico de carga mal ubicado eleva la demanda facturable del mes, y ese cargo se paga aunque el pico haya durado quince minutos. En una planta con demanda ajustada, el proyecto de movilidad puede encarecer la planilla por un rubro que no es energía.
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Conversar por WhatsApp3. La tarifa: hay una específica para carga rápida
El Pliego Tarifario del Servicio Público de Energía Eléctrica del año 2026 (código GGPGE.GPSCCC.02.FO.01, Versión 03, anexo de la Resolución Nro. ARCONEL-029/25) incluye una categoría propia: «Estación de carga rápida y transporte eléctrico público masivo», con demanda horaria diferenciada y los mismos cargos en todas las distribuidoras.
En medio voltaje, el cargo de demanda es de 4,050 USD/kW-mes y el de energía varía por franja: 0,085 USD/kWh de lunes a viernes entre las 08:00 y las 18:00; 0,102 USD/kWh de lunes a domingo entre las 18:00 y las 22:00; y 0,059 USD/kWh de lunes a domingo entre las 22:00 y las 08:00, franja que incluye también sábados y domingos de 08:00 a 18:00. En alto voltaje los cargos son 0,083, 0,100 y 0,057 con la misma demanda de 4,050.
Dos lecturas prácticas de esos números. La primera: la franja nocturna cuesta poco más de la mitad que la de punta, así que cargar de noche no es una recomendación ambiental, es aritmética. La segunda, menos evidente: para un consumidor industrial en medio voltaje con demanda horaria diferenciada, el cargo diurno de la categoría industrial es sensiblemente mayor que el de la categoría de carga rápida en la misma franja. Cuál categoría aplica a su caso —y si conviene un suministro independiente para la estación— es una conversación con la distribuidora, no una decisión del proveedor de los equipos. Los cargos completos por categoría y distribuidora están en la ficha del precio del kWh en Ecuador.
4. El trámite y la seguridad
Cualquier aumento relevante de carga se conversa con la distribuidora antes de instalar: es ella quien verifica la capacidad del punto de conexión y define las condiciones. Si además el proyecto incluye generación propia para alimentar los cargadores, entra el marco de la generación distribuida para autoabastecimiento, con su factibilidad de conexión y su certificado de habilitación.
Del lado de la instalación, tres puntos que un expediente serio incluye: protecciones diferenciales adecuadas al tipo de carga, puesta a tierra verificada y señalización y demarcación de las plazas, con protección física de los equipos frente a impactos. Si el estacionamiento es cubierto o subterráneo, hay que revisar ventilación y las condiciones de emergencia con el mismo criterio que cualquier otro riesgo de la instalación.
Qué pedir en una propuesta
- El cálculo de potencia con la energía a reponer y las horas disponibles, no solo la potencia nominal del cargador.
- El factor de simultaneidad asumido y si el sistema permite gestión de carga.
- El impacto en la demanda facturable, en kW y en dólares al mes.
- El estudio de la acometida: capacidad disponible, obras necesarias y a cargo de quién.
- La categoría tarifaria con la que se calculó el costo de operación.
- El plan de mantenimiento y el sistema de monitoreo y reporte de consumo por vehículo o por usuario.
¿Cuántos cargadores puedo instalar sin ampliar la acometida?
Depende del margen entre su demanda máxima registrada y la capacidad de su transformador y acometida, y de si el sistema gestiona la carga. Con gestión, varios cargadores pueden compartir una potencia limitada; sin ella, se suman en el peor momento posible.
¿Conviene cargar de noche?
En la categoría de estación de carga rápida, el cargo de energía nocturno es de 0,059 USD/kWh en medio voltaje frente a 0,102 en la franja de 18:00 a 22:00. La diferencia es suficiente para que programar la carga sea la primera medida de ahorro del proyecto.
¿Puedo alimentar los cargadores con paneles solares?
Sí, y el perfil ayuda cuando los vehículos cargan de día en el propio patio. Pero el sistema fotovoltaico se rige por el marco de autoabastecimiento: no se puede dimensionar por encima del consumo anual y los excedentes no se pagan en dinero. El detalle está en energía solar para empresas.